南中大桥改造是世界首例中央索面大跨径混凝土斜拉桥拼宽工程 羊城晚报记者 曾育文 摄
羊城晚报讯 记者王丹阳，通讯员粤交集宣、白小辉报道：7月29日上午，狮子洋通道与广中江高速公路衔接段项目(以下简称“衔接段项目”)开工动员会举行，预计2027年通车。
29日开工的衔接段项目西起广中江高速南中大桥中山侧，东侧在南沙区大岗镇对接狮子洋通道起点，路线全长2033米，包含拼宽改造桥梁2座、改造放马枢纽互通1处，此外同步实施南沙区桂阁大道西段465米道路改造工程。
此前狮子洋通道与广中江高速并未直接对接，且狮子洋通道为双层十六车道(单层双向八车道)设计，广中江高速为双向六车道，双方车道数不匹配。为实现两条高速顺畅衔接，提高路网通行效率与行车安全，需对衔接段实施系统性改造。
南中大桥的改造是衔接段项目的重点工程。为避免“宽渠接入窄管”，项目将对南中大桥进行拼宽改造，即在现有桥面两侧各拓宽2.25米，最终实现双向八车道通行，与狮子洋通道(上层)相匹配。同时还将对放马枢纽互通进行功能性升级，即对主线进行线型调整，拆除新建，由双向四车道改造成双向六车道，拓宽部分匝道车道，以优化车流转换。
展开剩余45%广中江高速穿越广州、江门、中山、佛山四市，全长约67公里，与狮子洋通道实现对接，可进一步提升中山、江门等珠江西岸城市与东莞、深圳等东岸城市的通行效率。
“我们希望为世界同类工程提供中国方案。”广中江高速总工程师罗新才介绍，南中大桥改造是世界首例中央索面大跨径混凝土斜拉桥拼宽工程，现有的斜拉桥改扩建工程，大多是“另起炉灶”，在旁边新建一座桥。
斜拉桥的直接拼宽利用，类似于“就汤下面”，其结构复杂，拼宽方案在国内外尚无先例，要面临新老结构协同受力、新材料适配、施工工艺创新等世界级技术难题。
衔接段项目由南粤交通广中江高速负责建设，中交第二公路勘察设计研究院和中铁大桥局集团担纲设计施工。项目团队提前两年组建技术攻关小组，联合国内顶尖桥梁科研力量开展专项研究。中铁大桥局集团项目负责人朱军表示，团队已实现从结构设计到智能装备、从新材料应用到绿色施工的全链条技术突破。
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